EMU traukos variklių aušinimo konstrukcijos
Sparčiai auganti ekonomika ir didėjanti žmonių paklausa paskatino sparčią Kinijos greitųjų geležinkelių pramonės plėtrą. Kinija turi didžiulę teritoriją ir daug gyventojų, o kelionių paklausa yra didelė. „Didelis greitis“ ir „sunki apkrova“ tapo nauja EPS plėtros kryptimi. Siekiant patenkinti didelės spartos didelės apkrovos poreikį, didesnės galios traukos varikliai tapo pageidaujamomis atsarginėmis dalimis. Didesnė galia sukuria didžiulę traukos jėgą, bet taip pat sukuria daug šilumos, todėl slėgis normaliam traukos variklio darbui.
Traukos variklio konstrukcija:
Traukos variklį sudaro statorius, rotorius, guolis, galinis dangtis ir kiti komponentai. Statorius yra geležinės šerdies struktūros po to, kai buvo apdorotas liejimo mašinos pagrindu; Variklio rotorius yra iš voverės narvelio konstrukcijos, sudarytas iš didelio stiprumo kaltinio legiruotojo plieno besisukančio veleno, izoliuotos šalto valcavimo silicio plieno laminuotos šerdies, varinės kreipiamosios juostos voverės narvelio apvijos ir kitų komponentų; Variklio guoliai naudojami radialinėms ir ašinėms jėgoms atlaikyti. Cilindriniai riedėjimo guoliai naudojami variklio varomajame gale, o rutuliniai riedėjimo guoliai naudojami ne varomajame gale.
Variklio aušinimas:
Šiuo metu traukos variklių konstrukcinės formos daugiausia apima savaiminio vėdinimo aušinimo struktūrą, visiškai uždarą konstrukciją, vandens aušinimo struktūrą ir alyvos aušinimo struktūrą, o EMU traukiniai dažniausiai naudoja savaiminio vėdinimo aušinimo struktūrą.
Paviršiaus sluoksnio aušinimas:
Siekiant didesnio šilumos išsklaidymo, kai kurie pelekai arba briaunų plokštės bus suprojektuotos traukos variklio viduje arba išorėje, kad padidėtų aušinimo plotas ir būtų geresnis šilumos išsklaidymo efektas.
Priverstinis oro aušinimas:
Šilumą variklio viduje pasiima nuolat cirkuliuojančios dujos, kurios yra svarbus variklio šilumos išsklaidymo būdas. Oro tūrio ir slėgio vienodumas traukos variklio ventiliatoriaus oro išleidimo angoje yra traukos oro kanalo projektinis akcentas. Paprastai ortakio viduje galima įdėti deflektorių, kad oro tūris būtų tolygiai paskirstytas. Medžiaga, konstrukcijos dydis, ventiliatoriaus ortakio greitis ir galia turi didelę įtaką variklio šilumos išsklaidymo pajėgumui. Vėdinimo oro kanalas siunčia reikiamą oro kiekį į nurodytą vietą, tai turi didelę reikšmę variklio aušinimui.
Didėjant greitaeigių EMU traukinių greičio lygiui ir ašies apkrovai, nuolat atsiranda didesnės galios varikliai. Šiuo metu traukos variklis naudoja metodus, kaip padidinti aušinimo plotą ir pagerinti oro aušinimo pajėgumą, kad būtų galima aušinti. Tačiau toliau gerėjant EMU traukinių greičiui ir ašies apkrovai, traukos variklis išskiria daugiau šilumos, todėl reikia toliau atnaujinti reikiamus aušinimo būdus, tokius kaip didelio našumo aušinimas skysčiu, didelio galingumo puslaidininkinis aušinimas ir kt. .
