Nauja energetinių transporto priemonių aušinimo sistema: šaldymas ir skystis Aušinimas taps pagrindine plėtros kryptimi

Aušinimo sistema naujoje energijos maitinimo baterijoje gali pasiekti tikslą aušinti naują energijos maitinimo akumuliatorių. Yra trijų tipų nauji energijos akumuliatoriaus šilumos išsklaidymo būdai: priverstinis aušinimas oru, aušinimas skysčiu ir šaldymas.

Aušinimo oru režimu aušinimo sistema naudoja natūralų vėją arba ventiliatorius, o kartu su automobiliu pateikiamas garintuvas naudojamas akumuliatoriui aušinti;

Aušinimo vandeniu režimu radiatorius ir darbinio skysčio cirkuliacijos sistema paprastai bus sujungti, o akumuliatoriaus šiluma pašalinama per aušinimo skystį;

Šaldymo režimu aušinimo sistema naudoja šaltnešio šilumos išgarinimo principą, kad būtų sukurta oro kondicionavimo sistema transporto priemonėje arba akumuliatoriaus sistemoje, o oro kondicionavimo sistemos garintuvas sumontuotas akumuliatoriaus sistemoje. Akumuliatoriaus sistemos šiluma pašalinama, kad būtų baigtas akumuliatoriaus sistemos veikimas.

  Oro aušinimo technologija

Oru aušinama technologija yra plačiausiai naudojama aušinimo technologija naujose energijos baterijose. Priverstinis oro srautas gali būti generuojamas per ventiliatorių arba jis gali būti generuojamas naudojant veido orą arba suslėgtą orą keliaujant automobiliu. Palyginti su kitomis technologijomis, oro aušinimo technologija yra gana paprasta, saugi ir patogi priežiūrai. Japonijos „Toyota“ hibridinė elektrinė transporto priemonė PRIUS ir „Honda Insight“ naudoja oru aušinamą formą. „Nissan“ ir „GM“ automobilių kompanijų sukurta šiluminio valdymo sistema dažniausiai yra privaloma vėjo ir šalčio forma.

Įvairių tipų naujos energijos baterijos Kinijoje iš esmės naudoja oru aušinamą technologiją. Vidaus technologija iš esmės prilygsta užsienio lygiui. Jis gali pasiekti gerą šilumos išsklaidymo efektyvumą mažomis sąnaudomis.

Palyginti su skysčiu aušinimo technologija, šilumos mainų koeficientas tarp oru aušinamos technologijos ir akumuliatoriaus paviršiaus, lėtas aušinimo ir šildymo greitis, akumuliatoriaus dėžutės vidinės temperatūros vienodumą nėra lengva kontroliuoti, sandarinimo konstrukcija. akumuliatoriaus dėžutė yra sudėtinga, atspari dulkėms ir vandeniui. Įranga.

  Vandeniu aušinimo technologija

Vandeniu aušinamą aušinimo sistemą daugiausia sudaro: elektroninis vandens siurblys, šilumokaitis, šilumos kriauklė, PTC šildytuvas, išsiplėtimo vandens bakas.

Vandeniu aušinama technologija yra aušinimo technologija, pagrįsta skysčio šilumos mainais. Tai efektyviau nei oru aušinama technologija. Elektromobilio akumuliatoriaus temperatūra yra vienodesnė. Jį galima integruoti su automobilio aušinimo sistema. Greitas šildymo greitis. Tačiau sistema, kurioje naudojama vandens aušinimo technologija, yra sudėtingesnė, sveria daug, priežiūra ir priežiūra sudėtinga, yra nuotėkio galimybė.

Vandeniu aušinamos technologijos tyrimai užsienyje yra ankstesni, o taikymo laikas taip pat ilgas. Nuolat tyrinėjant, praktikuojant ir tobulinant, sistemos šilumos mainų koeficientas ir aušinimo šildymo greitis pasiekė gerą lygį ir pritaikius naujas medžiagas bei pritaikant naujas medžiagas. Taip pat sumažėjo svetimų vandeniu aušinamų sistemų svoris.

Šiuo metu vandeniu aušinamos technologijos daugiausia naudojamos Tesla, GM Volt, prancūzų Peugeot Citroen, BMW i3 ir kituose automobilių prekės ženkluose. „Tesla Model S“ modelyje naudojama vandeniu aušinama technologija akumuliatoriui aušinti. „Tesla“ atliko labai gilų akumuliatoriaus išdėstymo, šilumos valdymo sistemos ir akumuliatoriaus valdymo sistemos projektavimą, siekdama užtikrinti, kad kiekvienas akumuliatoriaus blokas būtų reglamentuojamas, o jo būsenos duomenis būtų galima bet kada pateikti ir apdoroti. Nedidelį akumuliatorių bloką, kurio tūris yra mažas, „Tesla“ atskirai uždarė plieniniame skyriuje. Tuo pačiu metu skysčio aušinimo sistema gali būti specialiai aušinama kiekvienam akumuliatoriaus blokui, sumažinant vienas kito temperatūros skirtumą ir santykinai sumažinant akumuliatoriaus degimo riziką.