Kaip naujos energijos grynas elektrinis automobilis išsklaido šilumą?
Maitinimo akumuliatoriai, kaip svarbi elektrinių transporto priemonių dalis, sudaro daugiau nei 7 0 proc. elektrinių transporto priemonių kainos, o eksploatacijos metu elektromobiliai vis tiek jautresni temperatūrai. Įprasta akumuliatoriaus darbinė temperatūra yra nuo 0 iki 60 laipsnių. Nepriklausomai nuo to, ar akumuliatoriaus temperatūra yra per žema ar per aukšta, dėl to pablogės akumuliatoriaus išsikrovimo pajėgumas, o ilgalaikis darbas žemoje ar aukštoje temperatūroje taip pat sutrumpins akumuliatoriaus tarnavimo laiką. Taigi, kaip elektromobiliai išsklaido šilumą?
Pagal šilumos perdavimo būdą elektromobilių aušinimą galima suskirstyti į du tipus, vienas yra šilumos laidumas, o kitas – šilumos spinduliavimas.
Įprastas šilumos laidumo aušinimo režimas yra aušinimo skysčiu režimas ir tiesioginio aušinimo režimas, o šilumos spinduliavimo režimą galima suskirstyti į natūralų aušinimą ir priverstinį aušinimą oru.
Taigi pažiūrėkime, kaip veikia šie aušinimo būdai ir kokie yra skirtumai?
Natūralus vėsinimas ir oro priverstinis vėsinimas
Nesvarbu, ar tai natūralus aušinimas, ar priverstinis aušinimas oru, iš tikrųjų aušinimo terpė yra ta pati, o oro terpė naudojama šilumai pašalinti. Kadangi maitinimo akumuliatoriaus temperatūra yra aukštesnė nei aplinkos oro temperatūra, kai ji veikia, šiuo metu baterija skleis šilumą į išorę, o ši šilumos dalis oro srautu gali būti perduota į orą. Natūralus vėsinimas pašalina šilumą automobiliui važiuojant, o oru aušinama sistema turi aušinimo ventiliatorių, priverstą vėdinti maitinimo akumuliatorių. Priešingai, vėsinimo efektas yra geresnis už natūralų vėsinimo efektą, tačiau jei norite oro srauto, maitinimo akumuliatoriaus viduje turi būti pakankamai tarpų, dėl kurių taip pat nukenčia maitinimo akumuliatoriaus tūris ir akumuliatoriaus energijos tankis yra mažesnis. žemas.
Vandens aušinimo būdas
Šis aušinimo būdas naudoja skystį kaip šilumos perdavimo terpę. Šiuo metu daugumoje transporto priemonių naudojamas tradicinis antifrizas, daugiausia sudarytas iš etilenglikolio, tačiau siekiant pagerinti tarnavimo laiką, paprastai atliekamas dejono apdorojimas.
Ir šis skysto aušinimo būdas, be maitinimo akumuliatoriaus, gali būti aušinamas, bet ir per PTC šildymo sistemą šildyti maitinimo akumuliatorių.
Taigi tokios skysčio aušinimo sistemos negalima vadinti akumuliatoriaus aušinimo sistema, vadinama akumuliatoriaus šilumos valdymo sistema bus tikslesnė. Konstrukciškai aušinimo vamzdžiai klojami akumuliatoriaus viduje, o aušinimo skystis per vandens siurblį tiekiamas į radiatorių, o tada šiluma per radiatorių paskirstoma iš automobilio.
Šaldymas
Šis metodas pasižymi geresniu šilumos išsklaidymo efektyvumu nei aušinimo skysčiu metodas. Skysčiu aušinamo metodo temperatūra paprastai yra šiek tiek aukštesnė už aplinkos temperatūrą, tačiau šaldymo metodas gali tiesiogiai naudoti oro kondicionavimo sistemą, kad būtų galima atšaldyti šilumos mainus.
Elektromobilių aušinimas daugiausia yra sutelktas į akumuliatoriaus sistemos aušinimą. Šiuo metu pagrindinis srautas naudoja tokį aušinimo skysčiu metodą, tačiau pasikeitus akumuliatoriaus medžiagai ir keičiant akumuliatoriaus konstrukciją, ateityje gali būti naudojama daugiau aušinimo būdų.
„Sinda Thermal“ yra profesionalus šilumos ekspertas, pasauliniams klientams siūlome daugybę šiluminių sprendimų ir aušintuvų, galime suprojektuoti optimizuoto našumo radiatorius ir pagaminti juos namuose, mūsų gamykloje dirba daugiau nei 100 darbuotojų ir daug tikslių įrenginių bei įrangos. Jei turite kokių nors šilumos reikalavimų, susisiekite su mumis laisvai.
