Kaip išsklaidyti šilumą iš elektrinių transporto priemonių akumuliatoriaus

Šiuo metu dauguma elektromobilių naudoja ličio baterijas kaip pagrindinę maitinimo baterijų žaliavą. Įskaitant trijų komponentų litį, ličio geležies fosfatą, ličio mangano oksidą ir ličio kobalto oksidą. Dažniausiai naudojamas trinaris ličio ir ličio geležies fosfatas. Trinarės ličio baterijos pasižymi didesniu energijos tankiu, mažesniu dydžiu ir lengvesniu svoriu, tačiau dažnai abejojama jų saugumu. Nors ličio geležies fosfato baterijų energijos tankis yra mažas, jos laikomos saugesnėmis. Dvi akumuliatorių medžiagos turi savų privalumų ir trūkumų, todėl pagal konkrečius transporto priemonių modelius ir poreikius naudojamos skirtingos akumuliatorių medžiagos. Ličio baterijų didžiųjų duomenų tinklo požiūriu, trijų dalių ličio baterijos tapo pagrindiniais veikėjais lengvųjų automobilių srityje, o ličio geležies fosfato baterijos dažniau naudojamos lengvųjų automobilių srityje.

Perkrautas akumuliatorius turi didelę darbinę srovę ir didelę šilumos generaciją, o tuo pačiu metu akumuliatoriaus blokas yra gana uždaroje aplinkoje, todėl akumuliatoriaus temperatūra pakils. Taip yra todėl, kad ličio akumuliatoriuje esantis elektrolitas, elektrolitas vaidina įkrovos laidumą ličio akumuliatoriaus viduje, o akumuliatorius be elektrolito yra akumuliatorius, kurio negalima įkrauti ir iškrauti. Šiuo metu dauguma ličio baterijų yra sudarytos iš degių ir lakiųjų nevandeninių tirpalų. Palyginti su baterijomis, sudarytomis iš vandeninių elektrolitų, ši kompozicinė sistema turi didesnę specifinę energiją ir įtampą, kuri atitinka didesnius vartotojų energijos poreikius. Kadangi pats nevandeninis elektrolitas yra degus ir lakus, jis prasiskverbia į akumuliatoriaus vidų, o tai taip pat yra akumuliatoriaus' degimo šaltinis. Todėl aukščiau minėtų dviejų akumuliatoriaus medžiagų darbinė temperatūra neturėtų būti aukštesnė nei 60 ℃, tačiau dabar lauko temperatūra yra artima 40 ℃, o pats akumuliatorius gamina daug šilumos, todėl akumuliatoriaus darbinės aplinkos temperatūra nukris. kilti, o jei įvyks terminis pabėgimas, situacija bus labai rimta. Tai' pavojinga. Kad netaptumėte" kepsnine", ypač svarbu išsklaidyti šilumą iš akumuliatoriaus.

Yra dviejų tipų akumuliatoriaus šilumos išsklaidymo tipai: aktyvus ir pasyvus, o jų efektyvumas labai skiriasi. Pasyviosios sistemos reikalingos išlaidos yra palyginti nedidelės, o priemonės, kurių imamasi, yra gana paprastos. Aktyvios sistemos struktūra yra gana sudėtinga ir reikalauja daugiau papildomos galios, tačiau jos šilumos valdymas yra efektyvesnis.

Iš ličio baterijų didžiųjų duomenų tinklo sužinota, kad skirtingos šilumos perdavimo terpės turi skirtingą šilumos išsklaidymo efektą, o aušinimas oru ir aušinimas skysčiu turi savų privalumų ir trūkumų.

Pagrindiniai dujų (oro) kaip šilumos perdavimo terpės privalumai: paprasta konstrukcija, lengvas svoris, efektyvi ventiliacija, kai susidaro kenksmingos dujos, maža kaina; trūkumai: mažas šilumos perdavimo koeficientas su akumuliatoriaus sienele ir mažas aušinimo greitis, mažas efektyvumas. Šiuo metu yra daug programų.

Pagrindiniai skysčio, kaip šilumos perdavimo terpės, naudojimo privalumai: didelis šilumos perdavimo koeficientas su akumuliatoriaus sienele, greitas aušinimo greitis; trūkumai: aukšti sandarumo reikalavimai, santykinai aukšta kokybė, sudėtingas remontas ir priežiūra, vandens apvalkalas, keitimas Tokie komponentai kaip šildytuvai yra gana sudėtingos konstrukcijos.

Faktinėse elektrinėse magistralėse dėl didelės akumuliatoriaus talpos ir tūrio, santykinai mažo galios tankio dažnai naudojami oru aušinami sprendimai. Įprastų lengvųjų automobilių akumuliatorių galios tankis yra daug didesnis. Atitinkamai jo reikalavimai šilumos sklaidai bus didesni, todėl dažniau naudojami vandens aušinimo sprendimai.

Atsižvelgiant į temperatūros matavimo tašką ir poreikį, bus nustatyti skirtingi baterijų blokų struktūros jutikliai. Temperatūros jutiklis bus patalpintas reprezentatyviausioje vietoje, kur temperatūros pokytis yra didžiausias, pvz., oro įleidimo ir išleidimo angose ​​bei baterijos bloko vidurinėje srityje. Ypač aukščiausia ir žemiausia temperatūra, taip pat vieta, kur akumuliatoriaus centre stipriai kaupiasi šiluma. Tai padeda kontroliuoti akumuliatoriaus temperatūrą gana saugioje aplinkoje ir išvengti perkaitimo bei peršalimo, dėl kurio kyla pavojus akumuliatoriui.

Be to, akumuliatoriaus diafragmos funkcija iš esmės yra atskirti teigiamą ir neigiamą akumuliatoriaus pakopas mažoje erdvėje, kad būtų išvengta trumpojo jungimo, atsirandančio dėl dviejų polių kontakto, tačiau užtikrinti, kad elektrolite esantys jonai galėtų laisvai praeiti. tarp teigiamų ir neigiamų elektrodų. Todėl diafragma tapo pagrindine medžiaga, užtikrinančia saugų ir stabilų ličio jonų akumuliatorių veikimą.

Elektrolitas turi izoliuoti degimo šaltinį, diafragma – padidinti karščiui atsparią temperatūrą, o pakankamas šilumos išsklaidymo lygis – sumažinti akumuliatoriaus temperatūrą, kad būtų išvengta per didelio karščio susidarymo ir akumuliatoriaus šiluminio pabėgimo. Jei akumuliatoriaus temperatūra smarkiai pakyla iki 300°C, net jei diafragma nesitirpsta ir nesitraukia, pats elektrolitas, elektrolitas ir teigiamas bei neigiamas elektrodai įvyks stipri cheminė reakcija, išskirdami dujas, sudarydami vidinį aukštą slėgį ir sprogdami, todėl labai svarbu naudoti tinkamą šilumos išsklaidymo metodą